其实设计院月发2690和刘强东为骑手缴纳五险一金这两件事，本质上相同的。

　　看刘强东发的朋友圈，确实是把快递员当成“兄弟”了，给了骑手基本的“尊重”。

　　既然说到对快递员的尊重，那我今天就来说说我最近看到的一个现象。那就是骑手在“等餐”时，不管刮风下雨、白天黑夜，基本只能在商铺的室外等候。

　　有些是在绿化的围栏旁，有些只能在自己的车上等，根本没有一个固定的“遮风避雨”的空间让他们做短暂的停留。即使很多商场的空间都空置着，运营者也不会拿出一寸空间，因为这样不产生任何经济价值。

　　虽然我们每天都收快递，其实我们对快递行业却是知之甚少，那要么先来了解一下。

　　快递行业是一个工作时间长，社会地位不高的行业。所以设计院的朋友宁可守着2690，也不愿意跑外卖，也就能解释得通了。

　　就是这样一个几百万+基数的群体，吃饭在路上，等件在路上，送件还是在路上......

　　其实京东按照国家法律为自己的快递员缴纳五险一金，是一件再正常不过的事情，为什么会受到社会如此之高的赞誉呢？

　　还不是因为有些企业把下线拉的太低了嘛，让骑手没了做人的尊严。这和昨天的设计院2690，如出一辙！

　　比如有些企业通过协议要求骑手“自愿放弃社保”或注册为“个体工商户”，导致快递员缺乏基础的社会保障。

　　再比如有些企业利用算法对骑手进行超时罚款，我印象非常深刻有篇文章写到了“不要让快递员困在算法里”。

　　传统外卖和快递行业普遍通过“外包”“众包”模式，将劳动者定义为“灵活就业者”，规避社保责任。

　　京东承诺所有全职骑手直接签订劳动合同，全额承担五险一金（企业+个人部分），人均每月社保成本达2000元。这一做法直接撕开了行业的“遮羞布”。

　　外卖行业现在的佣金已经平均高达25%，有的甚至达到30%多，其带来的危害就是不断地让餐厅为了生存，不断降低自己的品质，特别是安全方面的品质。

　　尽管这样做成本陡增，但刘强东却强调：“企业的利润不应建立在劳动者的恐惧之上”。

　　这一选择不仅是对“人的尊重”，更是行业可持续发展的基础。与部分企业“压榨人力换增长”的短视逻辑形成鲜明对比。

　　京东的入局，给快递行业带来了“新鲜的风”，但全社会对快递小哥的人文关怀还远远不够。

　　文章开头，我提到了商家（商场）是否可以给快递员提供一些等候区域的问题，用来歇歇脚，给手机充充电，或者上个厕所什么的。

　　近几年，上海建设了一批小哥驿站和户外职工爱心接力站，已成为小哥们“小休”的新去向。

　　以普陀区为例，目前已建成新就业群体服务驿站106个，建成友好社区、商圈、街区、楼宇、单位等双友好场景数十个。

　　而这些小哥驿站，能让他们在送快递之余，有个相对舒适的空间，打个瞌睡、上个厕所、接点热水，刷会儿短视频，缓解下工作的压力。

　　除了身体的疲劳之外，其实困在算法里的骑手们也面临着不少心理压力。送餐、送货中因为时间延误等原因，与客户产生口角、引发误会与纠纷的现象时有发生。

　　而有些党群服务中心还关心他们的心理健康，倾听他们的心声，关爱他们的家庭。特地成立了“心防”驿站，还探索建立了一套“解忧解纷”的综合治理新模式。

　　一边是商场（商铺）空荡荡，甚至关着门，另一边是骑手坐在马路牙子上等餐，这画面让人看了多少有些难受！

　　我当然希望商家不管是出于自己形象考虑，还是出于人文关怀考虑，能做出一点“牺牲”，给小哥们一个遮风避雨，暂时歇脚的地方。

　　但这种呼呼其实是很微弱的，商家都是逐利的，甚至是短视的，所以让他们平白无故花钱，无异于与虎谋皮。

　　刘强东为骑手缴纳五险一金，赢得了社会上的一片掌声。政府为快递小哥设置“休息驿站”，赢得了骑手们的一致好评。希望这些榜样的力量，能带动越来越多的商家能跟进。

　　一个没有快递员的上海，我们是不是因为没有人送外卖，而觉得失去了点什么呢？

　　外卖小哥也是城市建设者的一部分，而一个城市只有善待所有的一线劳动者，才能真正实现社会的文明和进步。