提起铁路工作，外人都说是铁饭碗，稳定又体面，却不知道铁路工种繁多，车、机、工、电、辆外加后勤单位，足足十几种，每个工种有高薪风光的一面，也有不为人知的辛苦，没有绝对的好与坏，只有各自的坚守与担当。

　　在铁路所有工种里，机务段火车司机绝对是公认的高薪代表，却也是吐槽声最多的岗位，高薪和辛苦从来都是成正比的。

　　现在电力机车司机月薪基本稳定在10000-15000元，动车司机更是能达到18000-20000元，在铁路一线里妥妥的顶流收入，外加各类乘务补贴，待遇让不少工种羡慕。

　　但这份高薪的代价，只有司机们自己清楚：一是管控极严，从待班开始就全程被摄像头、录音设备无死角监控，一个操作不规范就会罚款，少则300-500元，多则1000-2000元，丝毫不敢大意；二是作息颠倒，午夜凌晨出乘是常态，一趟车跑下来少则几小时，多则十几小时，回来休息没多久又要上工，生物钟常年紊乱；三是身体损耗大，电力辐射+熬夜劳累，不少司机不到40岁就开始秃顶，腰颈毛病缠身。据机务段运转车间统计，80%以上的司机都想转岗，哪怕去工资低一些的检修车间，只求不熬夜、远离辐射，安稳度日。

　　还有供电段电力工，属于高空作业，危险系数高，每月光高空作业补助就多拿600-800元，整体月薪比普通工种高3000元左右，但登高作业风吹日晒，常年和电线打交道，精神必须高度集中，丝毫不敢松懈。

　　很多人印象里，工务段养路工就是出苦力的，又累又脏，实则这些年早已今非昔比，日子越来越有奔头。

　　以前换钢轨、抬枕木全靠人力，现在机械化养护全覆盖，捣固、清筛、换枕木都有专业机械操作，工人不用再干重体力活，主要负责设备监控和辅助操作；而且路局对一线工种倾斜明显，野外作业补助、高温高寒补贴逐年上涨，每月比室内工种多拿500-1000元，整体月薪稳定在8000-10000元。

　　沿线的工务、供电班组，以前离家远、条件差，现在小食堂、小浴池、小活动室一应俱全，吃住不愁，休息有保障，比起从前好了不止一个档次。

　　电务段、车辆段、通信段属于技术工种，专业性强、名声好听，工作相对精细，不用干重活，但收入比机务、工务、供电略低，月薪大概6000-8500元，胜在工作稳定，技术在手不愁失业，是很多年轻人愿意选择的岗位。

　　大家普遍觉得车务段、车站效益好，奖金多，实则这些年压力一点不小。以前车务段靠客货运、行包业务创收，职工奖金丰厚，现在货运萎缩、行包被快递抢占，很多货场闲置，不少货运职工转岗到客运、甚至去客运段跑车；如今全靠高铁客运撑场面，既有线客车客流大减，效益大不如前。

　　车站里的客运员、调车员也不轻松，大站客运员夜班要接十几趟车，全程站着忙碌，监控遍布，想歇口气都难；调车员风雨无阻，一天干几十钩活，体力消耗极大，月薪7000-9000元，挣的全是辛苦钱。

　　客运段列车员看着光鲜，跑遍各地，实则是有苦说不出：每月一半时间在火车上，顾不上家、顾不上孩子，出乘期间手机统一收缴，听歌看书都算违章；各路检查组轮番上车，挑错罚款是常事，还要应对各类旅客诉求，挨骂受委屈是家常便饭，甚至有传言客运段离婚率最高，背后全是顾家难的心酸，月薪6500-8000元，却被划为二线服务工种，不少职工觉得委屈。

　　后勤单位比如物资供应段、房建生活段、旅服公司，是很多职工羡慕的香饽饽，月薪6000-8000元，不用熬夜倒班、不用风吹日晒，管理相对宽松，性价比很高；动车段、大功率机车检修段等新兴单位，工作环境好、发展前景广，也是当下铁路职工的热门向往之地。

　　就连大家吐槽的机关干部，也没想象中清闲，每天台账报表堆成山，下现场天数、查违章件数都有硬性要求，完不成就要通报罚款；小干部两头受气，管严了职工骂，管松了领导批，还要担着安全责任，一旦出问题可能丢岗位，压力一点不比一线小。

　　其实铁路没有最好的工种，每份工作都有难处，高薪必然伴随高付出，安稳就难免收入普通。铁路工资整体比上不足比下有余，虽不富裕但胜在稳定，旱涝保收。

　　既然选择了铁路这份职业，与其抱怨攀比，不如踏实干好本职，每份坚守都有价值，每个岗位都不可或缺，认真付出，日子自然会越来越好。

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